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研究:印度未來十年 也無法抑制交通事故致死

500萬武漢人逃去哪?台灣勝港澳「成首選」封城前已入境

一項最新研究顯示,印度2017年有13.8萬人死於交通事故,比起1990年增加58.7%;研究並預測,若根據此一趨勢,印度未來10年也無法抑制交通事故致死人數的增長。 示意圖/ingimage 分享 facebook 一項最新研究顯示,印度2017年有13.8萬人死於交通事故,比起1990年增加58.7%;研究並預測,若根據此一趨勢,印度未來10年也無法抑制交通事故致死人數的增長。根據醫學期刊「刺胳針」(The Lancet)刊登的最新研究報告,印度2017年有13.8萬人死於交通事故,比起1990年多出58.7%,而全球此一比例為8.1%。 報告顯示,印度2017年因道路傷害導致死亡的人數占整體的2.2%,比1990年的1.7%要高,而全球同期的道路傷害相關死亡人數則有所減少。這份報告認為,如果依2017年的趨勢持續下去,預計印度到2020年的道路交通事故死亡率為每10萬人中有16.8人死於道路交通事故,而印度的目標是每10萬人有8.9人死於道路交通事故。報告指出,印度將降低道路交通事故死亡列為2020年的永續發展目標,即使將這個目標再延後到10年,印度也沒有任何一個省能實現此一目標。參與這份研究報告的斯里瓦斯塔瓦(Amar Shrivastava)告訴印度「務實雜誌」(Down to Earth),印度發生的汽車革命促使汽車數量快速成長,但卻是在沒有安全配套的情況下發生的,維護交通安全所需的執法和基礎設施從未跟上汽車成長速度。報告顯示,印度道路傷害導致死亡人數最多的是機車騎士,其次是行人、自行車騎士與機動車輛承載人員。這份報告指出,印度的機車騎士與自行車騎士因道路傷害致死的死亡率高於全球平均水準,這代表印度的道路基礎設施與車輛設計優先考慮汽車駕駛人,而非買不起車的人;這也是中低收入國家的普遍趨勢。斯里瓦斯塔瓦認為,造成上述問題,主要是印度沒有根據車種實施交通分流。他說,在許多印度城市,自行車仍是重要交通工具,如果規劃道路時不能分道,至少應有分開的界線,讓自行車在自行車道行駛,車輛在車道行駛。印度除了未實施交通分流,甚至讓行人、自行車、人力車、推車、牛車、機車、汽車都可以行駛在包括高速公路的各種道路上。專家表示,警方對違規駕駛人索賄取代罰款,也是造成駕駛人普遍不遵守交通規則,進而導致交通事故容易發生的原因之一。

記者林昆慶、黃昕晟/台北報導武漢肺炎擴散,驚傳武漢封城前有高達500萬人逃出武漢,恐怕變成隱形「行動感染源」!而根據大數據顯示,離開武漢的人大多都去了3個地方,第1名是湖北省的其它城市,至於國際航班中,台灣竟是港澳台3地第1。▲武漢市於1月23日封城。(圖/翻攝自新唐人亞太電視台)大陸媒體:「大批的軍警駐守,阻斷了公共交通。」1月23日上午10點整,武漢全境封鎖,封城消息一出,武漢人能逃就逃,就怕被困在疫情重災區。▲許多市民想盡方法逃離武漢。(圖/翻攝自新唐人亞太電視台)武漢市長周先旺:「大概有將近500多萬人離開了這個城市。」大數據顯示1月10日到22日春運期間,從武漢出發前往其他城市,河南、湖南、安徽佔前三名,約有6到7成,這500萬人無疑成了「隱形感染源」。▲周先旺證實有500萬市民在封城前逃出。(圖/翻攝自CCTV)衛福部長陳時中:「中國籍的,居住地在武漢的,那我們會不准登機,或者拒絕入境。」台灣在23日傍晚宣布武漢民眾拒絕入境,大數據分析,12月底疫情爆發後,武漢飛桃園有3696人、飛高雄有2698人、飛松山有1121人,合計武漢有7515人,逃到台灣比香港、澳門人數都多。▲有高達7515名武漢市民逃往台灣。疾管署除了要求醫療院所加強疑似個案的通報,移民署也會回推在封城前,也就是10日到23日這段期間,從武漢來台的自由行陸客行蹤,不過香港專家也研究,武漢肺炎疫情恐怕4、5月會達到高峰,讓全球都不敢大意。

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本文来源:广东11选5开奖 责任编辑:天津11选5开奖 2020年01月28日 15:49:49

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